پدال/ دریفت کشیدن با خودروهایی همچون RX-7، GT-R و یا سوپرا را فراموش کنید. هوندا N وان RS با گیربکس دستی خود گزینه‌ای بسیار عالی برای گشت‌وگذار در خیابان‌های کشور ژاپن است. ما در سفری به طول بیش از ۸۰۰ کیلومتر از توکیو به میازاکی رسیدیم تا تجربه رانندگی با این خودروی kei را در اختیار شما عزیزان قرار دهیم. شاید ظاهر N وان RS بسیار جمع‌وجور کوچک باشد اما این هاچبک دوست‌داشتنی جزو هوشمندترین، جذاب‌ترین و بهترین وسایل نقلیه‌ای بوده که ما تجربه کرده‌ایم.

هوندا N وان RS بر پایه فلسفه‌ای ساده اما هوشمندانه ساخته شده و در دسته خودروهای kei (کوتاه شده عبارت kei jidosha به معنی اتومبیل کامپکت) قرار می‌گیرد. خودروهای این کلاس در واقع ستون اصلی حمل‌ونقل کشور ژاپن را تشکیل می‌دهند. کلاس خودروهای kei در سال ۱۹۴۹ و توسط دولت ژاپن تأسیس شد تا مردم را به خرید خودروهای داخلی تشویق کند. از همان ابتدا، خودروهای kei روی ابعاد بسیار کوچک و مزیت‌های منحصربه‌فرد همچون محدودیت‌ها و هزینه‌های مالیاتی کمتر تمرکز داشتند. در حال حاضر قوانین خودروهای کلاس kei به شرح زیر است:

حداکثر حجم پیشرانه ۶۶۰ سی‌سی است
حداکثر قدرت پیشرانه نباید بیشتر از ۶۴ اسب بخار باشد
حداکثر طول/عرض/ارتفاع خودروهای kei به ترتیب ۳۴۱۳/۱۴۹۳/۲۰۱۱ میلی‌متر خواهد بود
باید بسیار دوست‌داشتنی و تحسین‌برانگیز باشد (این موضوع جزو قوانین نیست اما قطعاً نتیجه همان قوانین تصویب شده است)

قوانین کشور ژاپن با کشوری همچون آمریکا بسیار متفاوت است. غربی‌ها شاید ژاپن را سرزمین خودروهای پرفورمنس بدانند اما دولت ژاپن ترجیح می‌دهد مردم سوار خودروهای جدیدتر، پاک‌تر و کم‌مصرف‌تر باشند تا خودروهای قدیمی و آلاینده. به همین خاطر است که مالیات خودروها در ژاپن به ابعاد بدنه، حجم پیشرانه و سن آن‌ها بستگی دارد و هرچه سن خودرو بالاتر رود میزان مالیات نیز افزایش می‌یابد. اکثر بزرگراه‌های ژاپن در واقع دارای عوارضی‌هایی هستند که مبلغ این عوارضی بسته به ابعاد خودرو متفاوت است. موضوع مشهور درباره ژاپن به بررسی خودرو مربوط می‌شود که بسیار سخت‌گیرانه بوده و معمولاً باعث حذف خودروهای قدیمی از جاده‌ها می‌شود. مهم‌تر اینکه برای خرید خودرو در ژاپن باید ثابت کنید دارای فضای پارک مخصوص آن هستید.

خودروهای kei همچون هوندا N وان RS به‌طور قابل‌توجهی از این مالیات‌ها و هزینه‌ها دوری کرده‌اند. خرید و نگهداری این خودروها هزینه کمتری داشته و حتی پارک کردن آن‌ها از خودروهای کامپکت سنتی همچون هوندا فیت یا سیویک راحت‌تر است. خودروهای kei معمولاً قیمت پایه کمتر از ۱۰ هزار دلار دارند و قیمت مدل‌های اسپرتی همچون هوندا S660 به معادل حدود ۱۸ هزار دلار می‌رسد. همچنین برای خرید این مدل‌ها نیازی نیست که مالک پارکینگ باشید و این یک مزیت خوب در شهرهای شلوغ ژاپن است. پس از اندکی رانندگی در ژاپن و حتی با وجود تفاوت‌های بسیار بین علایق رانندگان به راحتی می‌توان متوجه یک نکته شد و آن اینکه خودروهای kei همه‌جا دیده می‌شوند. با اینکه تاکسی‌ها از نوع سدان ها و مینی ون‌های ساخت تویوتا هستند و شاسی بلندهای کوچک نیز به وفور در خیابان‌ها حضور دارند اما خودروهای kei را می‌توان پادشاه جاده‌های ژاپن دانست. در زمان سفر به ژاپن ما چهار نوع خودروی مختلف یعنی تویوتا GR86، هوندا N وان RS، هوندا سیویک تایپ R و بی ام و M3 E90 را راندیم و به جرات می‌توان گفت N وان هیجان‌انگیزترین، کاربردی‌ترین، راحت‌ترین و مفیدترین خودرو برای ژاپن است.

جاده‌های ژاپن کوچک هستند و رانندگان نیز کاملاً خونسرد رانندگی می‌کنند. محدودیت سرعت کاملاً رعایت می‌شود و زمان تغییر مسیر حرکت شاهد استفاده از چراغ‌راهنما هستیم. رانندگان ژاپنی دقت بالایی در رانندگی دارند و آن حس فردگرایی و عدم رعایت قانون رانندگان آمریکایی اینجا دیده نمی‌شود. به جرات می‌توانیم بگوییم شما در آمریکا به حداقل ۳۰۰ اسب بخار قدرت نیاز دارید تا فضای موردنیاز خود در جاده را داشته باشید اما قدرت حدود ۶۰ اسب بخاری هوندا N وان RS برای جاده‌های ژاپن زیاد است. نکته اصلی این است که ژاپن بر پایه خودروهای kei ساخته می‌شود.

شاید تجربه ما در این کشور کاملاً بر اساس حقیقتی باشد که حتی GR86 نیز پس از اندکی شتاب گیری قانون را می‌شکند چراکه حداکثر سرعت جاده‌های بزرگ این کشور به ۱۰۰ کیلومتر در ساعت می‌رسد و حداکثر سرعت در اکثر جاده‌های درون‌شهری ۵۰ کیلومتر در ساعت است. رانندگی پرسرعت با تایپ R و M3؟ کاملاً فراموش کنید! اما شما در هوندا یک گیربکس ۶ سرعته دستی کوچک اما شگفت‌انگیز و پیشرانه ۳ سیلندر کاریزماتیک دارید که می‌توان گفت هیجان زیادی را ایجاد می‌کنند و شما می‌توانید با تعویض دنده‌ها و رسیدن به دنده ۵ سرعت بزرگراهی را تجربه کنید.

خودروی موردبحث در سرعت ۴۰ کیلومتر در ساعت به محدودیت شتاب جانبی خود می‌رسد و موقعیت رانندگی آن شبیه مینی‌بوس است و پدال‌ها نزدیک به یکدیگر قرار دارند. همچنین ستون فرمان زاویه خم‌شدگی زیادی داشته و این‌گونه احساس می‌شود که صندلی در ارتفاع بالاتری نصب شده است؛ اما همین نوع طراحی باعث شده راننده فاصله زیادی با فرمان و دسته‌دنده نداشته باشد و کالیبراسیون پدال گاز نیز به راننده اجازه می‌دهد تا در هر دوری از پیشرانه شتاب گیری خوبی داشته باشد. مجموع این تنظیمات باعث تولید خودرویی شده‌اند که در شهر رانندگی درگیر کننده‌ای دارد.

در سفر ۴۸۰ کیلومتری در بزرگراه‌های ژاپن، کابین خودرو در سرعت حدود ۱۱۰ کیلومتر در ساعت صدای زیادی نداشت و مصرف سوخت ترکیبی آن نیز به‌طور متوسط ۴.۹ لیتر در صد کیلومتر بود که باورنکردنی به نظر می‌رسد. این مصرف سوخت در حالی ثبت شد که چهار نفر در خودرو حضور داشته و وسایل کاملی نیز به همراه آن‌ها بود. مهم‌تر اینکه هوندا N وان RS بیشتر از خودروهای پرفورمنس باعث شد من حس نزدیکی بیشتری به ژاپن داشته باشم. در نهایت می‌توانیم بگوییم هوندا N وان RS خودرویی لذت‌بخش است. این محصول همه‌چیز را در یک پکیج ارائه می‌کند. خودروی kei هوندا ابعاد جمع‌وجور خود را با جادوی خودروهای بزرگ‌تر و گران‌تر ترکیب کرده و پیشرانه و گیربکس آن کاراکتر خاصی دارد. از نظر کاربردی بودن هم می‌توان گفت N وان رقیبی برای شاسی بلندهای کوچک است. اگر ما در ژاپن زندگی می‌کردیم حتماً آن را می‌خریدیم.