پدال/ هرچند مدیرعامل لامبورگینی به ساخت هایپرکار علاقه دارد ولی به دلایلی که در گفتگو با تاپ گیر توضیح داده است، این اتفاق رخ نخواهد داد.

در تثلیث مقدس هایپرکارها که با فراری لافراری، مک‌لارن P1 و پورشه ۹۱۸ شکل گرفت و امروز دو ضلع آن با مک‌لارن W1 و فراری F80 دوباره تشکیل شده، همیشه جای خالی لامبورگینی احساس شده است. رئیس این برند ایتالیایی «استفان وینکلمن» نیز به ساخت هایپرکاری برای رقابت با مک‌لارن و فراری علاقه دارد ولی لامبورگینی این کار را نخواهد کرد، حداقل در حال حاضر. وینکلمن در گفتگو با تاپ گیر گفته است که چرا لامبورگینی قصد ساخت هایپرکاری افراطی که بالاتر از روئلتو قرار گیرد را ندارد.

به گفتۀ وی، تمرکز لامبورگینی روی مدل‌های تولید سری منطقی‌تر خواهد بود. تاپ گیر از وینکلمن پرسیده است که آیا وقتی مردم در مورد مثلث مقدس هایپرکارها صحبت می‌کنند ولی حرفی از لامبورگینی نمی‌زنند، او حسادت نمی‌کند؟ مدیرعامل برند ایتالیایی به این سؤال جواب منفی داده و گفته است:

ما در نیمۀ راه بین صدر کلاس سوپرکارها و کلاس هایپرکارها قرار داریم
علاوه بر این، لامبورگینی بودجۀ لازم برای ساخت خودرویی تا این حد افراطی را ندارد و منابع خود را صرف خودروهایی می‌کند که برای برند منطقی‌تر باشند. البته این بدان معنا نیست که وینکلمن علاقه‌ای به ساخت چنین خودرویی ندارد:

مطمئناً اگر کسی از من بپرسد که دوست داری به‌عنوان یک پرچم‌دار، چه چیزی داشته باشی، پاسخ من هایپرکار خواهد بود.

وینکلمن در ادامه گفته است ۲۰ سال پیش درحالی‌که فراری و پورشه سالانه هزاران خودرو به فروش می‌رساندند، در سال ۲۰۰۱ در سراسر جهان لامبورگینی فقط ۲۹۷ دستگاه خودرو فروخت:

ما مجبور بودیم در آغاز قرن جدید این برند را از نوع ایجاد کنیم.
به گفتۀ وینکلمن، ساخت شاسی‌بلندی کوچک‌تر از اوروس منطقی نیست زیرا برند لامبورگینی را ضعیف می‌کند و به دلیل نیاز به هزینه و کار زیاد، علاقه‌ای به فراتر رفتن از روئلتو هم ندارد. در عوض، این مدیرعامل ترجیح می‌دهد خودروهای مخصوص پیست با تیراژ اندک تولید کند. منظور وی خودروهایی مثل اسنزا است که مخصوص مسابقات خاصی نیستند ولی خودروی جاده‌ای هم محسوب نمی‌شوند.

یک خودروی ۲+۲ می‌تواند در لیست وینکلمن برای آیندۀ لامبورگینی باشد ولی به گفتۀ وی، بازار سدان‌ها تقریباً از بین رفته است. مدیرعامل لامبورگینی اظهار داشته که این شرکت برای فروش در آسیا به یک شاسی‌بلند دیگر نیاز دارد ولی خودرویی با فاصلۀ محوری کشیده که توسط شوفر هدایت می‌شود مناسب لامبورگینی نخواهد بود. تاپ گیر همچنین از وینکلمن پرسیده است که آیا می‌توانیم انتظار داشته باشیم برای کاهش هزینه‌ها، پلت‌فرم جدید و پیشرانۀ V8 و سیستم هیبریدی تمراریو را در دیگر خودروهای گروه فولکس‌واگن مثل آئودی R8 ببینیم؟ وینکلمن در پاسخ گفته هیچ برنامه‌ای برای این کار وجود ندارد زیرا موفقیت اوروس به توسعۀ پلت‌فرم و قوای محرکۀ انحصاری برای دیگر مدل‌های لامبورگینی کمک کرده است.