پرشین خودرو/ مدیرعامل شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران به این سوال که همواره مطرح است با وجود ارتقای استاندارد آلایندگی خودروها و موتورسیکلت ها چرا باز شاهد آلودگی هوای شهری مثل تهران هستیم، پاسخ داد.

سعید تاجیک، صرف نظر از آلودگی ناشی از منابع ثابت(نظیر سوزاندن مازوت در نیروگاه ها، کارایی پایین و آلودگی موتورخانه های منازل، ساختمان های اداری و کارخانجات) به طور خلاصه علل آلودگی در حوزه منابع متحرک به خصوص خودروها را به 9 دلیل زیر تقسیم بندی کرد:


۱- کیفیت پایین سوخت
بنزین؛ عرضه بنزین در بیشتر جایگاه ها با استاندارد کمتر از یورو۴
گازوئیل؛ میزان بسیار بالای سولفور در مقایسه با سطح استاندارد

۲- تکنولوژی پایین، نسل قدیمی و مصرف بالای موتور خودروهای تولیدی (میانگین مصرف ۸ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر)


۳- دوام کیفی پایین قطعات کنترل کننده آلایندگی خودروها (مدت کوتاهی پس از خروج خودرو از خط تولید سطح استاندارد آلایندگی خودرو افت می کند)


۴- معافیت غیر معقول خودروهای نو از معاینه فنی در ایران (۴سال بعد از تولید) به نسبت سایر کشورها (کشورهای اروپایی ۲ سال)


۵- سطح پایین استاندارد آزمون در مراکز معاینه فنی به نسبت خودرو نو (پایین تر از یورو۲)
جالب است که با همین سطح استاندارد تست، حدود ۲۰ درصد خودروهای مراجعه کننده به مراکز معاینه فنی در تست آلایندگی مردود می شوند!

۶- عدم سرمایه گذاری مناسب و به روز نشدن تجهیزات مراکز معاینه فنی (بسیاری از تجهیزات مراکز معاینه فنی کالیبره نیست)


۷- عدم تعویض قطعات کنترل کننده آلایندگی از جمله کاتالیست ها در خودروهای دست دوم (نرخ مصرف بسیار پایین این قطعه در شبکه خدمات پس از فروش)


۸- فرسودگی و عدم نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی (کاهش شدید اسقاط خودروهای فرسوده بعد از توقف واردات از سال ۹۷)

۹- نداشتن استراتژی مشخص در حوزه خودروهای برقی و هایبرید (توقف تولید خودروهای با سوخت فسیلی از سال ۲۰۳۰ در بیشتر کشورهای تولیدکننده خودرو)