عصر ایران/ آیا می‌دانستید «پدر اسکای‌لاین»، شین‌ایچیرو ساکورای، در پشت پروژه یک خودروی اسپرت نیسان قرار داشت که تقریباً هوندا NSX را پشت سر می‌گذاشت؟ این یکی از بزرگترین داستان‌های «چه می‌شد اگر...» است که از دوران اوج مهندسی ژاپن در دوران حباب اقتصادی بیرون آمده است: نیسان MID4 II.

این خودروی نقره‌ای به جای سیستم VTEC، دارای یک موتور ۳.۰ لیتری V6 توئین توربوشارژ میانی بود که قدرتی نزدیک به ۳۳۰ اسب بخار تولید می‌کرد و مجهز به سیستم تمام چرخ محرک برای انتقال این قدرت به زمین بود. سیستم تعلیق آن در جلو از نوع دو جناغی و در عقب چند اتصالی بود و حتی برای افزایش چابکی، دارای فرمان‌پذیری چرخ‌های عقب نیز بود.

MID4 II که برای اولین بار در نمایشگاه خودروی توکیو سال ۱۹۸۷ به نمایش گذاشته شد، هم از R32 اسکای‌لاین GT-R و هم از 300ZX توئین توربو پیشی گرفت. این موضوع این سوال را مطرح می‌کند که: «اگر نیسان واقعاً قصد تولید این خودرو را داشت، چه اتفاقی می‌افتاد؟»

به جای اینکه هوندا در سال ۱۹۸۹ در شیکاگو توجه جهانیان را به خود جلب کند، شاید این نیسان بود که در دوران طلایی صنعت خودروسازی ژاپن، تمام قدرت مهندسی خود را به رخ می‌کشید.

در عوض، MID4 II به یک بن‌بست تکاملی تبدیل شد، اگرچه بخش‌هایی از DNA خود را به 300ZX TT و GT-R منتقل کرد.