پدال/ این خودرو از برخی ویژگی‌های الهام گرفته از خودروهای رالی سود می‌برد و آن را می‌توان پیش‌نمایشی از نسل بعدی تریتون دانست.

وانت پیکاپ تریتون شاید جالب‌ترین خودروی تولیدی میتسوبیشی باشد. وانت میان سایز ژاپنی‌ها در حدود ۱۵۰ کشور عرضه می‌شود هرچند آمریکا جزو این کشورها نیست. از رقبای صاحب‌نام و قدرتمند تریتون می‌توان به تویوتا هایلوکس و فورد رنجر اشاره کرد بنابراین نسل بعدی این وانت اهمیت بسیار زیادی برای میتسوبیشی دارد. به همین خاطر ژاپنی‌ها می‌خواهند جذابیت‌های معرفی نسل بعدی تریتون را بالا ببرند و به همین خاطر از تریتون XRT کانسپت رونمایی کرده‌اند. وانت مفهومی میتسوبیشی از جلوپنجره سرراست‌تری نسبت به مدل استاندارد سود می‌برد و چنین رویه‌ای را قبلاً در وانت‌های فول سایز دیده‌ایم. قوس چرخ های متمایز، اسنورکل و لاستیک‌های کاراتر نیز جزو دیگر تغییرات تریتون XRT هستند هرچند انتظار نمی‌رود نسل جدید وانت موردبحث دارای چنین تجهیزاتی باشد.

البته احتمال دارد میتسوبیشی قطعات الهام گرفته از رالی را در نسخه‌های آفرود وانت خود ارائه کند، کاری که مدل‌های TRD Pro تویوتا انجام می‌دهند. شایان ذکر است کانسپت میتسوبیشی تریتون XRT از لوگوی رالی آرت به عنوان بخش موتور اسپرت این کمپانی استفاده می‌کند. رالی آرت قبلاً پیروزی‌های زیادی را در مسابقات رالی جهانی و داکار به دست آورده و اخیراً نیز دوباره احیا شده است. اگرچه به نظر می‌رسید رالی آرت در ابتدا فقط با تغییرات ظاهری محصولات میتسوبیشی کار خود را آغاز کند اما تریتون XRT می‌تواند نویدبخش تغییرات بیشتری باشد. رالی آرت سال پیش وارد مسابقات رالی آسیا کراس کانتری شد و به پیروزی دست یافت و به دنبال تکرار این موفقیت در سال ۲۰۲۳ است. مدیر این پروژه هیروشی ماسوکاست که دو بار قهرمان رالی داکار شده و راننده رسمی خود میتسوبیشی محسوب می‌شود.

اگرچه خبری از تولید نسل جدید خودروی جذابی همچون لنسر اوولوشن نخواهد بود اما شاید تولید یک وانت اسپرت و آفرود بتواند خونی تازه در رگ‌های این برند جاری کند. بی‌شک خودروهای دو دیفرانسیل و ماجراجویی در سال‌های اخیر محبوبیت زیادی پیدا کرده‌اند و میتسوبیشی نیز می‌تواند با ارائه محصولاتی جدید و کارا به بهبود فروشش کمک کند؛ اما متأسفانه تریتون با سختی‌های زیادی در ورود به بازار آمریکا مواجه است. وانت‌های وارداتی هنوز هم با تعرفه ۲۵ درصدی مواجه هستند درحالی‌که تویوتا و نیسان وانت‌های خود را برای معافیت از این تعرفه در آمریکا تولید می‌کنند. این در حالی است که میتسوبیشی فاقد امکانات لازم برای تولید تریتون در آمریکاست هرچند مدیران شرکت به دنبال یافتن راه‌حلی برای رفع چنین موضوعی هستند.