/ ایده موتورسیکلت خیابانی امروز کاملاً جا افتاده است، اما توئونو از آپریلیا در زمان معرفی‌اش در سال ۲۰۰۲ جزو اولین‌ ها بود و نسخه جدید ۲۰۲۵ توئونو V4 همچنان به این مفهوم وفادار مانده است.

با این حال، امروز رقابت بسیار بیشتر شده و مدل دوکاتی استریت‌ فایتر V4 بسیار سرسخت است – موتورسیکلتی که پیکربندی مشابهی دارد اما در مقایسه با توئونو از نظر عملکرد با قدرت بیشتر و وزن کمتر برتری دارد. پس آیا به‌روزرسانی‌های جدید آپریلیا می‌تواند توئونو را دوباره در رقابت قرار دهد؟ بیایید ادعای بهبود تکنولوژی، راحتی بیشتر، قدرت بیشتر و طراحی جدید برای مدل ۲۰۲۵ را بررسی کنیم.

مزایا و معایب
مزایا
+تغییر از موتور ۱۰۷۷ سی‌سی به ۱۰۹۹ سی‌سی به معنای قدرت بیشتر و ارتباط نزدیک‌تر با سوپربایک RSV4 است.
+ تجهیزات الکترونیک به‌روزرسانی شده، به‌ویژه در نسخه «فکتوری» که بالاترین مدل است، به این معناست که آپریلیا در این زمینه از رقبا عقب نمانده است.
+چندین تغییر با هدف بهبود راحتی سوارکار انجام شده است، بدون اینکه از عملکرد یا هندلینگ کاسته شود.

معایب
-طراحی هنوز به‌ شدت در قالب توئونو اصلی است، به این معنا که کاربردی است تا زیبا.
-قیمت بالا. رقبای جدید و فوق‌العاده مقرون به صرفه‌ای در بازار هستند از جمله هوندا CB1000 هورنت.

پیشرانه و عملکرد فنی
اصول کلی همچنان مانند قبل است، با یک موتور V4 فشرده ۶۵ درجه در همان شاسی آلومینیومی که در سوپربایک RSV4 استفاده می‌شود، اما توئونو وی۴ ۲۰۲۵ از نظر مشخصات به RSV4 نزدیک‌تر شده است.

در حالی که نسخه قبلی از موتور ۱۰۷۷ سی‌سی با قدرت ۱۷۵ اسب‌ بخار در ۱۱۳۵۰ دور در دقیقه و گشتاور ۸۹ پوند-فوت در ۹۰۰۰ دور در دقیقه استفاده می‌کرد، موتور ۲۰۲۵ همان ظرفیت ۱۰۹۹ سی‌سی را به لطف یک میل‌لنگ با کورس کمی بلندتر به دست آورده است که قدرت را به ۱۸۰ اسب‌ بخار در ۱۱۸۰۰ دور در دقیقه افزایش می‌دهد، در حالی که گشتاور همچنان ۸۹ پوند-فوت است اما در ۹۶۰۰ دور در دقیقه می‌آید. انتظار می‌رود که اوج قدرت در دورهای پایین‌تری با میل‌لنگ بلندتر بیاید، اما تغییرات توئونو V4 باعث شده که اوج‌ها در دورهای بالاتر قرار گیرند.

این تا حدی به‌واسطه استفاده از بدنه‌های دریچه گاز بزرگ‌تر ۵۲ میلی‌متری به جای ۴۸ میلی‌متر و اگزوز جدید مطابق با یورویی ۵+ است که کاتالیزور را جابجا کرده و به انتقال حرارت از سوارکار کمک می‌کند.

همانند قبل، یک گیربکس شش‌ سرعته با سیستم تعویض دنده سریع بالا/پایین وجود دارد و موتور توسط مجموعه‌ای از سیستم‌های الکترونیکی کنترل می‌شود، از جمله کنترل کشش در پیچ‌ها با هشت سطح از تداخل، سه حالت موتور، ترمز موتوری قابل تنظیم و سیستم جدید کنترل ویلی ۳ سطحی برای ۲۰۲۵.

هندلینگ و تعلیق
همان‌طور که در نسخه قبلی توئونو V4، شاسی جایی است که تمایز واقعی بین مدل پایه و نسخه گران‌تر فکتوری دیده می‌شود. موتورسیکلت استاندارد از تعلیق ساکس در جلو و عقب برخوردار است که به طور کامل قابل تنظیم برای دَمپینگ و پیش‌بار است، با فورک‌های ۴۳ میلی‌متری و ۱۱۷ میلی‌متر حرکت چرخ جلو ترکیب شده با مونو‌شوک و ۱۳۰ میلی‌متر حرکت چرخ عقب. با ارتقاء به فکتوری، این قطعات به سیستم تعلیق الکترونیکی کنترل‌شده Ohlins Smart EC 2.0 تغییر می‌کنند (اگرچه این آخرین نسخه نیست، چرا که نسخه ۳.۰ اکنون در داکاتی استریت‌فایتر V4 وجود دارد)، که دَمپینگ نیمه‌فعال و تنظیمات الکترونیکی را معرفی می‌کند.

هر دو مدل از همان ترمزها استفاده می‌کنند، با کالیپرهای رادیالی بریمبو روی دو دیسک ۳۳۰ میلی‌متری در جلو و یک کالیپر سوم بریمبو روی دیسک ۲۲۰ میلی‌متری در عقب. از آنجا که هر دو مدل پایه و فکتوری از یک IMU شش‌محوره بهره می‌برند، دارای سیستم ABS در پیچ‌ها با سه سطح تداخل هستند.

وزن هر دو موتورسیکلت ۲۱۱ کیلوگرم با مخزن سوخت ۱۸ لیتری پر تا ۹۰ درصد است، که به این معنی است که وزن آن‌ها حدود ۱۹۹ کیلوگرم با مخزن خالی است. برای مقایسه، دوکاتی استریت‌فایتر V4 بدون سوخت ۱۹۱ کیلوگرم وزن دارد.

اضافه شدن باله‌های جلویی برای مدل‌های ۲۰۲۵، که از موتورسیکلت موتوGP آپریلیا الهام گرفته شده، به معنای وجود کمی نیروی دان‌فورس در سرعت‌های بالا است، هرچند ادعای شرکت این است که تنها ۲.۵ کیلوگرم نیروی دان‌فورس در سرعت ۲۵۰ کیلومتر در ساعت (۱۵۵ مایل در ساعت) است، بنابراین احتمالاً تفاوت زیادی در جاده احساس نخواهید کرد.

راحتی سواری و مصرف سوخت
اگر توئونو V4 جدید را با مدل قبلی مقایسه کنید، تغییرات بصری واضحی در قسمت جلو، پانل‌های جانبی و قسمت زیرین مشاهده می‌شود که همگی با هدف بهبود راحتی سوارکار طراحی شده‌اند. ادعای تغییرات در قسمت جلو و شیشه به این است که محافظت بیشتری از جریان هوا فراهم می‌کنند، و خروجی‌های هوای بازطراحی‌شده در پانل‌های جانبی قول می‌دهند که هوای داغ را از پاهای شما دور کنند.

از همه مهم‌تر، قسمت زیرین توئونو قبلی کاملاً حذف شده است. این تغییر از نظر بصری تأکید بیشتری بر وضعیت «بدون پوشش» موتور سیکلت دارد و موتور را بیشتر نمایش می‌دهد، اما همچنین به پخش حرارت از اگزوز کمک می‌کند. کاتالیزور به محل جدیدی در زیر موتور منتقل شده است، جایی که حرارت آن احتمال کمتری دارد که به پاهای سوارکار منتقل شود و آپریلیا فن‌های رادیاتور قوی‌تری اضافه کرده است تا هوای داغ را بیشتر از سوارکار دور کند.

در حالی که مخزن سوخت مشابه مدل قبلی است، قسمت دم جدیدی نیز وجود دارد که چراغ عقب و چراغ ترمز را درون سیگنال‌های چرخشی ادغام کرده است، بنابراین دیگر چراغ عقب داخلی وجود ندارد. این به این معناست که تمام روشنایی عقب همراه با آویز پلاک را می‌توان در صورتی که به پیست بروید، جدا کرد.

هنوز هیچ اطلاعاتی درباره مصرف سوخت وجود ندارد، اما بعید است که تفاوت زیادی با مصرف سوخت مدل قبلی که ۳۹ مایل در هر گالن بود، داشته باشد و این میزان به سوارکار اجازه می‌دهد تا مسافتی حدود ۲۵۶ کیلومتر را بین هر بار سوخت‌گیری طی کند.

تجهیزات
صفحه نمایش TFT پنج‌اینچی مشابه مدل قبلی است، اما با گرافیک جدید و کنترل‌های فرمان با نور پس‌زمینه، و همانطور که قبلاً نیز بود، توئونو V4 پر از دستگاه‌های الکترونیکی و کمک‌های سوارکار است.

سیستم های کمکی موجود شامل کنترل کشش، نقشه‌های موتور، ترمز موتور قابل تنظیم و تعویض دنده سریع بالا/پایین هستند، در حالی که سیستم کنترل ویلی جدید برای موتورسیکلت ۲۰۲۵ با سه تنظیم مختلف و عملکردهای «پیش‌ بینی‌ کننده» وجود دارد که به این معناست که هنگامی که چرخ جلو از زمین بلند می‌شود، قدرت به طور ناگهانی قطع نمی‌شود بلکه به تدریج پیش از بلند شدن چرخ، قدرت کاهش می‌یابد. آپریلیا می‌گوید این سیستم دارای قابلیت یادگیری است و عملکرد خود را بسته به سبک رانندگی شما تنظیم می‌کند.

مدل فکتوری امکانات اضافی شامل تنظیم مسابقه برای داشبورد، کنترل راه‌اندازی، محدودکننده پیست و کنترل لغزش، و همچنین یک «پکیج راحتی» است که شامل چراغ‌های گوشه‌ای و کروز کنترل می‌شود.

مدل فکتوری می‌تواند یک «پکیج مسابقه» دریافت کند که در صورت افزودن ماژول GPS اختیاری و بسته چندرسانه‌ای «Aprilia MIA» قابل دسترسی است و که به شما اجازه می‌دهد تا تنظیمات کنترل کشش و کنترل ویلی را به صورت گوشه به گوشه تنظیم کنید، و همچنین یک «پکیج تعلیق» که تنظیمات مشابهی برای تعلیق نیمه‌ فعال به صورت پیچ به پیچ فراهم می‌آورد. این پکیج‌ ها به صورت «خریدهای درون‌ برنامه‌ای» ارائه می‌شوند، به محض اینکه سخت‌افزار ماژول GPS که برای شناسایی موقعیت موتورسیکلت لازم است، اضافه شود. این مورد ممکن است برخی را ناراضی کند، چرا که این جهت‌گیری را بسیاری از افراد نمی‌خواهند، اما به این معناست که اگر قصد استفاده از تعلیق پیشرفته مدل فکتوری را در پیست ندارید، نیازی به پرداخت هزینه برای این تکنولوژی نیست.

نتیجه گیری
توئونو V4 مدت‌هاست که بسیار محبوب بوده است. شخصیت، سبک، ویژگی‌های نگهداری جاده‌ای که با یک موتور قدرتمند و در عین حال دوستانه و گیربکس شگفت‌انگیز ترکیب شده است. ما تنها می‌توانیم از فکر بهبودهایی مانند تعلیق الکترونیکی شیک Ohlins در مدل فکتوری دهن خود را آب بیندازیم. با توجه به سرعت به‌روزرسانی مدل‌ها در میان رقبا، امیدواریم که آپریلیا گام برداشته و آماده باشد تا با حریفان ایتالیایی، آلمانی و بریتانیایی به رقابت بپردازد.

مشخصات فنی
ظرفیت: ۱۰۹۹ سی‌سی
قطر سیلندر و کورس: ۸۱ × ۵۳.۳۲ میلی‌متر
چیدمان موتور: V4 با زاویه ۶۵ درجه
جزئیات موتور: مایع‌خنک، دو میل سوپاپ بالای سر، ۴ سوپاپ در هر سیلندر، سیستم Ride-by-Wire
قدرت: ۱۸۰ اسب‌بخار (۱۶۱.۸ کیلووات) در ۱۱,۸۰۰ دور در دقیقه
گشتاور: ۱۲۱ نیوتن‌متر در ۹,۶۰۰ دور در دقیقه
انتقال: ۶ سرعته، انتقال نهایی با زنجیر، تعویض دنده سریع بالا/پایین، کلاچ چندصفحه‌ای تر

حجم مخزن: ۱۸ لیتر
دستیار کمکی راکب: IMU شش‌محوره، ۳ حالت رانندگی، ABS در پیچ‌ها، کاهش بلند شدن چرخ عقب، کنترل کشش در پیچ‌ها، کنترل ویلی، تعویض دنده سریع. مدل فکتوری همچنین کنترل پیش‌بینی‌کننده ویلی، کروز کنترل، چراغ‌های گوشه‌ای، کنترل راه‌اندازی، کنترل لغزش، محدودکننده پیست را نیز دریافت می‌کند.
شاسی: آلومینیومی دوقوسی
تعلیق جلو: فورک‌های USD ساکس ۴۳ میلی‌متری (مدل فکتوری: فورک‌های USD ۴۳ میلی‌متری Ohlins با کنترل الکترونیکی Smart EC 2.0)
تنظیم تعلیق جلو: کاملاً قابل تنظیم
تعلیق عقب: مونو‌شوک ساکس (مدل فکتوری: مونو‌شوک Ohlins با کنترل الکترونیکی Smart EC 2.0)
تنظیم تعلیق عقب: کاملاً قابل تنظیم
ترمز جلو: ۲ دیسک ۳۳۰ میلی‌متری، کالیپرهای بریمبو چهارپیستونه
ترمز عقب: دیسک ۲۲۰ میلی‌متری، کالیپر بریمبو دوپیستونه
چرخ جلو/لاستیک: ۱۲۰/۷۰-ZR17M/C
چرخ عقب/لاستیک: ۱۸۰/۵۵-ZR17M/C
فاصله محوری: ۱۴۵۲ میلی‌متر
ارتفاع صندلی: ۸۳۶ میلی‌متر
وزن: ۲۱۱ کیلوگرم (تر، با سوخت)